Гальма на велосипед: які краще вибрати: дискові або ободні? Види велосипедних гальм – передні і задні, кліщові і ручні

Гальма є незамінною частиною в кожному велосипеді – якісна гальмівна система дозволяє зупинити рух в самих критичних ситуаціях і навіть врятувати життя велосипедисту. З цієї статті ви дізнаєтеся, які існують різновиди і марки велосипедних гальм, а також ознайомитеся з тонкощами їх вибору і установки.

Всі різновиди велосипедних гальм поділяються на кілька груп з самостійними видами.

Нижче буде описано принцип роботи і пристрій кожного з цих видів.

До гальм ободного типу відносяться моделі з колодками, які при гальмуванні здавлюють з обох сторін обід велосипедного колеса. Тиск колодок на обід призводить до тертя, що залежно від сили тиску забезпечує плавне або різке гальмування. Команда до гальмівних колодок від керма передається за допомогою спеціальних тросів або гідравлічних ліній.

Ободні гальма включають в себе декілька самостійних різновидів, які відрізняються типом кріплення, формою колодок і використовуються в різних типах велосипедів.

Механічні гальма включають кілька різновидів.

• Векторні або V-brake – сьогодні такі гальма вважаються дуже популярними. Являють собою кріплення важелів і колодок у вигляді букви V.

• Кліщові (деякі називають їх «крабиками») – ці гальма використовувалися ще в СРСР, сьогодні випускаються досить рідко і встановлюються переважно на передніх колесах шосейних велосипедів. Характеризуються кріпленням важелів і колодок у вигляді букви U.

• Кантилеверные. Гальма цього типу вважаються попередниками V-brake і сьогодні встановлюються тільки на циклокроссовые велосипеди. Незважаючи на застарілу технологію, по ефективності нітрохи не гірше інших ободних гальм, проте потребують точного настроювання.

Пристрій гідравлічних ободних гальм відрізняється від механічних наявністю спеціальних гідроліній, по яких рідина від ручки велосипеда зусиллям передається в гальмо, що призводить до гальмування.

У ободних гальм є як переваги, так і недоліки.

Почнемо з плюсів.

• Прийнятний ціновий сегмент і просто величезний вибір для самих різних велосипедів.
• Під час гальмування все навантаження бере на себе саме обід, при цьому колесо або втулка не пошкоджуються. У перспективі це збільшує тривалість використання велосипеда.
• При такому гальмуванні обід нагрівається набагато менше, ніж втулка в тих же дискових гальмах – все із-за більшої площі. Це страхує обід велосипеда від деформацій.
• Для установки таких гальм не потрібно бути експертом – підтягнути і затиснути тросики зможе практично кожен в будь-яких умовах (головне, щоб були ключі).
• Ободні моделі завжди дуже легкі і практично не відчуваються. Деякі гальмівні системи, наприклад, дискові, здатні значно збільшити вагу велосипеда, що може сильно позначитися на швидкості велосипеда та зручності його використання.

Мінуси теж спостерігаються.

• Під час їзди по брудній і мокрій дорозі ефективність ободного гальма сильно знижується, що може призвести до небезпечних для життя наслідків. Деякі спортсмени спеціально роблять на колодках зарубки для відводу вологи під час пересування в дощову погоду.
• Якщо колодки встановлені неправильно, занадто повернені або пережаті, то вони будуть постійно пригальмовувати колесо, зачіпаючи обід.
• Приблизно раз на півроку, в залежності від інтенсивності їзди на велосипеді, гальмівні колодки повинні замінюватися (стираються в місцях тертя). Та ж ситуація може стосуватися обода колеса, проте заміняти обід потрібно буде не частіше 1 рази в 2 роки.
• Деякі гальма V-brake з часом можуть деформувати пір’я або раму колеса. Щоб уникнути цього, велосипедисти купують спеціальні підсилювачі рами у вигляді дуг.

Конструкція дискового гальма включає в себе сталевий диск, розташований на втулці переднього або заднього колеса (зазвичай зліва), і саме гальмівний пристрій, який при подачі сигналу тросом від керма стискає сталевий диск і уповільнює саме колесо.

Ці гальма також включають в себе декілька самостійних різновидів.

• Механічні. Гальмування через зусилля, яке передається по стандартним тросикам.
• Гідравлічне. Замість тросів використовують гідролінії, подають рідину від керма до калиперу.
• Об’єднані. Являють собою пристрої з стандартних тросів, але з гідравлічним калипером.

У таких агрегатів також є свої позитивні і негативні сторони.

Плюсів досить багато.

• На відміну від ободних гальм дискові розташовані посередині колеса і набагато менше забруднюються під час їзди.
• Вважається, що дискові гальма дозволяють більш тонко регулювати швидкість засоби пересування – деякі велосипедисти називають це покращеної модуляцією.
• Головною складністю при їзді на нерівних дорогах є саме «вісімки» – ситуації, коли обід колеса трохи зігнутий в деяких місцях і не їде зовсім прямо. Це може бути проблемою при використанні ободних моделей, однак дискові гальма працюють безпосередньо з втулкою і не втрачають від цього ефективності.
• При використанні дискових гальм зношування підлягає тільки система самого гальма – обід, втулка або саме колесо при цьому ніяк не страждають.

Але є і мінуси у таких конструкцій.

• Гальмування з допомогою дискового гальма має досить сильну навантаження на спиці у велосипедному колесі, на втулку, яка приймає на себе всі тиск, а також на вилку самого колеса, яка цю втулку утримує.
• Пристрій дискових гальм значно складніше, ніж у інших. Тут набагато більше елементів, які можуть зламатися, і їх важко буде відновити в польових умовах. Найчастіші проблеми: вигин диска від падіння велосипеда, внутрішня поломка каліпера. Особливо важко буде налаштувати гідравлічні дискові гальма – без спецобладнання за закачування рідини тут не обійтися.
• Майже всі дискові гальма дуже багато важать все через міцних і важких матеріалів, з яких зроблений гальмівний диск.
• Зазвичай такі моделі набагато дорожче тих же ободних аналогів.
• Попадання маслянистих речовин на диск значно зменшує гальмівне зусилля.
• Калипер дискового гальма в деяких моделях може перешкодити встановленню того ж багажника.

Пристрій такого гальма виглядає наступним чином: сама гальмівна система знаходиться прямо в задній втулці колеса.

При подачі сигналу від тросиків колодки розпирає всередині втулки і затискають рух гальмівного барабана.

На даний момент існує всього 2 види таких гальм.

• Гальмівні барабанні конструкції з ручним приводом, де гальмівне зусилля поставляється через стандартні троси. Сьогодні практично не використовуються із-за величезної ваги, габаритності та складності самостійної налаштування.
• Системи на ножному приводі – тут гальмування спрацьовує при обертанні педалей у зворотний бік. Зазвичай такий тип гальмування використовується у простих моделях велосипедів з однією передачею.

Барабанні моделі сьогодні вважаються не самим популярним вибором у професійному велосипедному спорті, так як мінусів у них набагато більше, ніж плюсів.

Плюси:

• пристрій барабанних гальм вимагає певних знань для правильної установки, однак настільки рідко ламається, що ця установка майже ніколи не вимагається;
• таким гальмівних систем без різниці, йде на вулиці дощ або сніг – ніякі погодні умови не впливають на їх роботу;
• ці моделі не впливають на обід колеса і не будуть конфліктувати з «вісімками».

Перелічимо і мінуси.

• Такі гальмівні системи можуть бути встановлені тільки в 1-швидкісних велосипедах. Їх неможливо поєднати зі стандартним перемикачем швидкостей.
• Ефективність і послідовність гальмування в таких велосипедах під серйозним питанням. З допомогою цих гальм ви не зможете швидко загальмувати, що може бути фатально.
• Як вже було сказано, такі системи дуже багато важать. Це не дозволяє їх встановлювати на тих же шосейних велосипедах.
• Можлива деформація барабана у втулці при тривалому гальмуванні, наприклад, при довгому з’їзді з гірки.
• Якщо ланцюг у велосипедах з таким гальмом спаде – ви не зможете ніяк загальмувати.
• Ці гальмівні системи можуть бути встановлені тільки на заднє колесо, для переднього при цьому необхідний окремий гальма.
• Такий тип гальмування надає величезну навантаження на задню втулку і колісні спиці.

Недосвідчені велосипедисти часто плутають цю різновид з барабанної, і для цього є свої причини – ці гальмівні системи, дійсно, дуже схожі зовні, однак інакше влаштовані з точки зору принципу роботи.

Ті, в свою чергу, не обертаються, але тиснуть на гальмівні колодки, які розпирають і натискають на гальмівний барабан, затормаживая його обертання. Різниця між барабанним гальмом також полягає в тому, що ролерний працює на мастилі, яка сприяє збереженню колодок і барабана на більш тривалий термін.

Таку назву гальма цього типу отримали як раз із-за того, що саме ролики використовуються для передачі зусилля на гальмівні колодки.

Ці гальма мають практично тими ж перевагами, що і барабанні, проте вважаються більш потужними і тонкими з точки зору налаштування сили гальмування.

Серед недоліків можна виділити велику вагу, дуже високі ціни на моделі і складність ручної установки/настройки в польових умовах.

Сьогодні такі агрегати практично ніде не використовуються – ви не зустрінете їх професійних шосейних або трюкових велосипедах. Ще до 50-х років XX століття ці гальма були встановлені на безлічі радянських, індійських і китайських велосипедів, проте з плином часу і з розробкою барабанних та інших гальмівних систем потреба в стремянных гальмах повністю відпала.

Пристрій таких гальм виглядає наступним чином: гальмівна колодка, яка кріпиться до вилки однією з сторін, з допомогою гальмівного зусилля від керма (через тросики) треться прямо про протектор колеса.

Серед мінусів цих гальм можна виділити поступове стирання гуми на колесах (а сюди підходили тільки сликовые покришки), велику вагу, а також неможливість використання на брудних дорогах.

Цей тип гальм вважається одним з найстаріших – його почали використовувати ще в кінці XIX століття. Принцип роботи такої системи: на стандартному гальмівному барабані розташовується міцна стрічка, яка натягується через трос і уповільнює обертання барабана по осі.

Для установки таких гальм потрібні спеціальні втулки, крім того, їх складно налаштувати без майстра. Незважаючи на ці недоліки, такі моделі активно випускаються і по сьогоднішній день.

Серед виробників, які створюють кращі велосипедні гальма, можна виділити наступні фірми:

Недорогі і якісні дискові і гальма;

Всесвітньо відома фірма, що займається створенням всіх типів гальм і інших аксесуарів для професійного велосипедного спорту;

Гідравлічні і механічні дискові гальма;

Гідравлічні дискові гальма;

Як правило, велосипеди продаються вже з певною гальмівною системою, проте в разі її поломки або при бажанні придбати більш якісні гальма велосипедисти визначаються з вибором нової.

При виборі певного гальма на велосипед потрібно спиратися на ряд факторів.

• Призначення. Спочатку вам потрібно розібратися, навіщо вам потрібен велосипед. Якщо ви збираєтеся час від часу кататися в межах міста на прогулянковій моделі, то вам підійдуть дешеві барабанні гальмівні системи.

• Стиль катання. Для спортсменів, які регулярно використовують велосипед в тривалих поїздках, краще всього вибирати саме дискові гальма, а не обідні. В дискових моделях немає зайвого навантаження на обід, крім того, дискові гальма ефективніше на тривалих і різких гальмуваннях.

• Тип місцевості. Дуже багато залежить не тільки від стилю катання, але і від вибраного місця для велотрипов.

• Вага спортсмена. Чим більше важить велосипедист, тим більше навантаження буде надана на гальмо, і тим міцніше він повинен бути. Крім того, провід повинен бути досить потужним, щоб здійснювати різке гальмування – в цьому випадку найчастіше вибираються саме гідравлічні моделі.

Найбільш затребуваними гальмівними системами сьогодні вважаються саме дискові моделі: вони мають просту конструкцію і досить прості в установці.

Схема установки гальм дискового типу складається з 5 основних етапів.

• Гальмівні ручки закріплюються на кермі, їх позиція регулюється під руки велосипедиста. Цю процедуру зазвичай проводять шестигранником.
• Калипер (або пристрій, яке здійснює гальмування на диску), монтується в дискові кріплення на рамних компонентах велосипеда.
• Гальмівні диски (ротори) встановлюються на втулку. Для цього зазвичай використовуються спеціальні болти.
• Тросик закріплюється в гальмівну ручку, потім міститься в «сорочку».
• Використовуючи направляючі, сорочка проводиться прямо до калиперу.

Потім здійснюється настроювання дискового гальма, під час якої простежте за декількома моментами.

• Колодки не повинні тертися об ротор під час обертання колеса. Якщо тертя присутній, потрібно трохи відкрутити болти в калипере і посунути його в напрямку цієї колодки.
• Колодки повинні однаково висуватися з обох сторін. Для регулювання цього потрібно почергово підкручувати болти.

Про те, які бувають типи гальм велосипеда, дивіться далі.