Не секрет, що багато людей страждають аерофобію. Кожен політ стає для них справжнім випробуванням. Але навіть якщо ви не належите до таких людей і знаєте, що за статистикою перельоти по повітрю безпечніше, ніж пересування по землі, деякі явища на борту літака (наприклад турбулентність або захід на друге коло при посадці) напевно змушують вас в цьому сумніватися. Ми вирішили з’ясувати, які з цих речей є цілком нормальними, а які насправді можуть становити небезпеку.
Pro-vse.pp.ua розповість вам, чому не потрібно панікувати при дивні звуки, трясці, спалахи і інших явищах під час польоту на літаку.
Турбулентність
З цим явищем в тій чи іншій мірі стикався кожен пасажир. Полягає воно в тому, що літак починає трясти і підкидати, іноді ледь відчутно, а іноді вельми значно. У такій ситуації всім стає не по собі, і це зрозуміло, але все ж варто пам’ятати, що турбулентність — це абсолютно нормально, і не впадати в паніку.
«Бовтанка» викликана різницею в температурі висхідних і низхідних потоків, особливо в хмарах, над великою водою, горами або в потоці повітря від іншого літака (таке часто трапляється близько аеропортів). Але боятися, що літак потрапив у повітряну яму, розвалиться, не варто: він спроектований з урахуванням таких навантажень.
Зрозуміло, пілоти намагаються уникати грозових хмар і обов’язково попереджають пасажирів про вході в зону турбулентності, щоб всі встигли повернутися на свої місця і пристебнути ремені. Але бувають ситуації, в яких вона виникає раптово. Про це ми докладно розповімо в кінці статті.
Спалахи світла в ілюмінаторі
Деяких пасажирів лякають спалахи світла в ілюмінаторі, але насправді в них немає нічого незвичайного, все так і має бути. Це блимають проблискові вогні на закінцівках крила, які разом з іншими навігаційними вогнями служать для запобігання зіткнень літальних апаратів, особливо поблизу аеропортів.
Часто світло цих вогнів відбивається від хмар, створюючи ілюзію блискавок, що діє на нерви особливо вразливим пасажирам, хоча в цьому немає абсолютно нічого небезпечного. До речі, справжні блискавки потрапляють в літак, але для сучасних літальних апаратів це не страшно, так як вони спроектовані з урахуванням таких ситуацій.
Для захисту літака від блискавки його листи обшивки щільно пригнані один до одного, бортові системи екрановані мідними сітками, паливні баки по мірі вироблення пального заповнюються інертним газом щоб уникнути загоряння, а на крилах встановлені електростатичні розрядники. І все ж польоти в грозу вважаються небезпечними, тому пілоти намагаються обійти грозовий фронт.
Розгойдування крил
Ще одна особливість літаків, яка може налякати недосвідченого пасажира, — розгойдування крил. Тут також немає нічого дивного, адже крила гнучкі, і, як ми вже згадували, літальні апарати спроектовані з розрахунком на турбулентність. Тим більше що літаки перед зльотом ретельно перевіряють, тому не варто боятися, якщо ви побачили в ілюмінатор, як лайнер махає крилами: все йде як належить.
Догляд лайнера на друге коло
Догляд літака на друге коло перед посадкою ще не є ознакою наявності у нього технічних проблем. Можливо, що аеропорт сильно завантажений або на траєкторії заходу на злітно-посадкову смугу з’явилося перешкоду (наприклад зграя птахів), дме сильний боковий вітер або безпечна посадка тимчасово неможливе з інших причин. Краще затримка, ніж небезпека, тому не варто хвилюватися, це цілком звичайна ситуація.
Вібрація, скрип і стук при зльоті, посадці або рулюванні
Усілякі «підозрілі» звуки, що видаються літаком, як правило, не є ознаками небезпеки, що насувається. Їх можуть видавати закрилки, які висуваються перед злетом для того, щоб збільшити підйомну силу, після зльоту вони забираються назад і знову випускаються перед посадкою.
Дивний звук (як ніби проводять монетою по гітарної струні) під час руління видає блок передачі потужності — пристрій, який вирівнює тиск у всіх гідравлічних системах літака.
Стукіт і скрип після зльоту і перед посадкою — це шасі, а вібрація під час приземлення — це спрацьовує противоюзовое пристрій, який запобігає ковзанню. До речі, різке приземлення також є нормальним, якщо літак сідає в дощ, так як жорстка посадка забезпечує краще зчеплення з асфальтом.
Як і всі частини літака, його шасі і колеса виконані з урахуванням можливих величезних навантажень. На фото зліва ви бачите результат не надто вдалого приземлення, однак не лопнули шини (на сучасних лайнерах вони, як правило, безкамерні та накачуються технічним азотом), і в результаті все закінчилося благополучно.
А ось що насправді небезпечно
Дуже небезпечним явищем можна назвати зледеніння, яке відбувається при польоті в атмосфері з переохолодженими краплями води, а також у землі або навіть на самій злітній смузі. Справа в тому, що при обмерзанні (до речі, обледенеть може не тільки корпус, але і двигуни) лайнер важчає, погіршуються несучі властивості крила, літак стає некерованим.
На щастя, з цим явищем навчилися справлятися: в холодну погоду лайнери перед польотом обов’язково обробляють спеціальною рідиною. Ну а якщо зледеніння відбувається у повітрі, то з ним справляється екіпаж: запускає противообледенительную систему і залишає небезпечну зону хмарності.
До іншим небезпечним явищам ставляться гроза, сильний злива, шквалистий вітер, смерч, пилова буря, хмари попелу від вулканів, а також аномально високі або наднизькі температури. У цьому разі погода вважається нельотна, і, відповідно, рейс переноситься. Але що робити, якщо небезпечна ситуація, наприклад гроза, виникла вже в польоті?
На цей випадок у екіпажу є інструкції, а у літака — метеолокатор, який бачить грозові вогнища, кожен з яких висвітлюється різними кольорами від світло-зеленого до темно-вишневого: чим темніший колір, тим небезпечніше об’єкт. Залежно від кольору на шукачі екіпаж приймає рішення, чи йти по заданому маршруту або вибрати новий, більш безпечний.
Як ми вже говорили, екіпаж попереджає пасажирів про вході в зону турбулентності і настійно рекомендує пристебнути ремені. Але існує також явище під назвою «турбулентність ясного неба» (сокращ. ТЯН), коли попередити пасажирів вчасно не представляється можливим. Цей вид турбулентності, як неважко здогадатися з назви, виникає в чистому небі, а не в хмарах, при цьому вловити її наближення неможливо навіть за допомогою метеолокатора.
Але і в цьому випадку не варто думати, ніби сучасний літак розвалиться у повітрі, — він розрахований на значні навантаження. Навіть в минулому подібні катастрофи були рідкістю: наприклад, в 1964 році Boeing B-52 (на фото) потрапив в зону турбулентності ясного неба, втратив вертикальний стабілізатор, але в результаті благополучно приземлився в Арканзасі.
Основна небезпека попадання в зону ТЯН полягає в тому, що пристебнуті пасажири можуть отримати травми. Тому варто звернути увагу на пам’ятки для пасажирів, які рекомендують залишати ремені пристебнуті протягом усього польоту, а при пересуванні по салону триматися за спинки крісел або багажні полиці — просто на всяк випадок.
Бонус: а ви знали, чому польоти з заходу на схід завжди проходять на більш високій швидкості?
Можливо, ви звертали увагу на цю особливість. Наприклад, рейс Москва — Бангкок на 50 хвилин коротше, ніж зворотний рейс Бангкок — Москва, хоча, здавалося б, це один і той самий маршрут. Насправді причина такої різниці полягає в повітряних потоках.
На великій висоті їх швидкість становить від 200 до 500 км у годину. Земля обертається із заходу на схід, і якщо літак летить в тому ж напрямку, то він користується цими потоками. А якщо літак летить в протилежному напрямку зі сходу на захід, то вони створюють йому додаткові перешкоди.
Laneskydoodlethe2nd/imgur.com, Doomych/Wikipedia Commons
